贵南高铁一线牵

——直击贵南高铁广西段接触网全部贯通

施工人员在贵南高铁九万大山四号隧道内接触网施工中进行接触线下锚。

【资料图】

工人们操作恒张力架线车对贵南高铁广西段接触网最后一锚段进行架线作业。

3月10日上午8时50分，中铁电气化局贵南高铁一分部放线二班工长徐垒通过对讲机发出“开车”的指令，停在上韶隧道与九万大山四号隧道之间的恒张力架线车缓缓启动，开始贵南高铁广西段最后一个锚段1.35条公里接触网导线架设。

随着恒张力架线车的匀速行进，徐垒手持对讲机，腰挂控制器，与9名工友一起密切合作，开始最后一个锚段的接触网导线架设。施工人员按照岗位分工，有的负责转盘放接触导线，有的负责传递导线固定滑轮，再由两名工人娴熟地在接触导线上悬挂滑轮，整个过程紧张有序。

徐垒趁着指挥操作的间隙介绍说：“两根电杆之间的距离约48米，需要上下两条导线之间均匀地悬挂4个导线滑轮，导线滑轮上的钢筋挂钩长都是精确到100厘米，这样才能确保上下两条导线之间的距离相近，从而保证接触导线的平顺性满足设计要求。”

据了解，高铁接触网不是一张网，而是铁路电气化工程的重要组成部分，除去一些零件和支撑装置，它其实是一根直径1.4厘米左右的导线，悬挂在铁轨上方6米高的半空，列车经过时，通过车顶的受电弓与接触网导线连接，把电流引入车内，获取电能，为列车运行提供动力，是高铁列车运行的关键设备。

在现场全程指挥接触网架设的中铁电气化局贵南高铁一分部总工程师王广冬说：“为确保接触网设备质量，我们建成了贵南高铁‘四电’生产资源管理中心这一全自动数字仿真腕臂吊弦智慧工厂，对腕臂和吊弦等接触网基础设备进行科学定制，打孔、切断、拧紧等生产作业工序全部由电脑和智能机械臂操控完成，产品精度、长度误差可控制在1毫米以内，能有效避免接触网松、脱、断、裂、卡、磨等问题。”

贵南高铁广西段接触网架设工程自2022年2月开始立柱，2022年10月13日在我市金城江区白土乡段开始接触网架线，施工单位组织3000多名施工人员，投入200台特种作业车辆、北斗定位测量工装、高铁拧紧系统、模块化恒张力架线车等先进设备应用到接触网架设作业中，线缆换装作业时间比传统工艺节省2倍以上，按照每天8条公里左右向前推进，共安装接触网支柱6858根和接触网导线814.37条公里。

3月10日上午9时41分，架设接触网的恒张力架线车停在九万大山四号隧道300米处，施工人员密切协作进行下锚作业，标志着贵南高铁广西段接触网较原计划提前半个月全部贯通，为下一步线路送电和联调联试奠定基础。

云桂铁路广西公司工程部副部长黄达志介绍说，接触网架设作业中，接触网导线平直度每米误差不大于0.1毫米才能保证供电可靠性。为保证施工质量，施工单位引进国内先进的模块化恒张力架线车架设接触网导线。作业中，架线车既能保持恒定速度行驶，又能对接触网导线实施恒定展放张力，实现平直度每米误差不大于0.05毫米，线缆换装时间也比传统工艺节省一半以上。下一步，他们将对接触网导线平直度进行复核及其他几何参数进行精调，确保早日达到送电条件。

贵南高铁北起贵州贵阳，南至广西南宁，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段桥梁、路基、隧道、铺轨工程已结束，6座新建站房已有5座封顶，静态验收工作正有序推进。全线预计年内开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前的5个多小时缩短至2小时左右。